МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Актуальность данной темы обусловлена тем, что современное состояние гражданской авиации несовместимо с ее ролью и значением в обеспечении национальной безопасности и удовлетворении транспортных потребностей экономики и населения. Структурные изменения в отрасли пока не привели к ожидаемым результатам. Гражданская авиация продолжает испытывать кризис, снижающий конкурентоспособность большинства компаний. Один из способов повышения конкурентоспособности - сосредоточить внимание руководства на вопросах управления затратами, связанных с эксплуатацией авиакомпаний. Каждая компания генерирует определенные затраты за счет коммерческой деятельности. Основным показателем экономической оценки целесообразности эксплуатации воздушных судов (ВС) в авиакомпаниях, приобретения новых воздушных судов, а также обоснования тарифов на воздушный транспорт является стоимость. В связи с развитием рыночных отношений практический интерес к этому показателю и методам его расчета значительно возрос.Целью данной работы является изучение методов и моделей формирования себестоимости перевозок.

---

Хотите узнать стоимость докторской диссертации в Томске ? Заходите на Work5.

---

. При этом можно выделить следующие основные задачи: - произвести расчет эксплуатационных показателей авиарейса; - произвести расчет себестоимости авиарейса; - рассмотреть применение методов расчета себестоимости авиаперевозок. Объектом данного исследования выступают авиационные перевозки. Предметом - методы и модели формирования себестоимости перевозок. В работе использовались общенаучные методы, такие как анализ, синтез. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

Специфика перевозочной деятельности на воздушном транспорте заключается в том, что, помимо вышеуказанной классификации, выполнение коммерческого рейса разделяется на две явно выраженных функции: осуществление непосредственного полета самолета и обслуживание пассажиров. В связи с этим прямые переменные расходы подразделяются на: «расходы, связанные с пассажирами» -включают расходы по предоставлению сервиса пассажирам как на земле (предполетного), так и на борту, и «расходы, связанные с полетом» - включают расходы по обслуживанию ВС перед рейсом и во время полета. Предложенная структура себестоимости авиаперевозок позволяет поэтапно определять финансовый результат работы предприятия и принимать соответствующие решения. В экономике авиакомпании обязательным условием выполнения рейса является покрытие доходами прямых переменных затрат, т. е. положительное значение показателя «Доход - прямые переменные расходы». Использование предлагаемого метода маржинального дохода может быть применено при анализе и планировании затрат по каждому конкретному рейсу для определения целесообразности эксплуатации выбранных маршрутов и обосновании системы тарифов авиаперевозок.

1. Гуреева, М. А. Основы экономики транспорта / М.А. Гуреева. - М.: Академия, 2018. - 192 c. 2. Захаров, М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / М.Н. Захаров. - М.: Экзамен, 2011. - 158 c. 3. Кашаев, А.Н. Бухгалтерский учет в условиях перестройки управления экономикой / А.Н. Кашаев, Я.И. Цвейбах, О.М. Островский, и др.. - М.: Финансы и статистика, 2017. - 176 c. 4. Конюховский, П. Математические методы исследования операций в экономике / П. Конюховский. - М.: [не указано], 2016. - 133 c. 5. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование: краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2016. - 61 c. 6. Мировая экономика и международные экономические отношения. - М.: Эксмо, 2010. - 320 c.