Система обеспечения работоспособности парка строительной техники

Развитие общества неразрывно связано со строительным производством, так как от функционирования предприятий строительного комплекса в значительной мере зависят темпы и пропорции развития всего народного хозяйства. Сложившаяся в последние годы ситуация в России выдвигает перед политиками и исследователями кроме общей проблемы определения экономического курса растущее множество актуальных вопросов, связанных с эффективностью деятельности отдельных отраслей. Строительство относится к крупным машинным производствам, что влечет за собой усиление актуальности вопросов связанных с проблемой механизации строительства, а так же повышения эффективности использования техники. Главным решением вопросов ремонтной политики строительных организаций является система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания строительных машин. Аналогичные системы были приняты и в других отраслях народного хозяйства.

---

Торопитесь сделать заказ отчета по преддипломной практике в Перми , пока не наступил дедлайн.

---

. Между тем, ситуация сложившаяся в индустриализации производства на современном этапе в корне отличается от той, когда более полувека тому назад была принята вышеуказанная система и нормативно закреплена как единственная и обеспечивающая эффективность мероприятий по восстановлению и поддержанию исправности и работоспособности техники. Изменились коренным образом методы и средства управления производством. В этой связи, появились условия для развития теории и практики проведения восстановительно-профилактических воздействий по парку оборудования. Наличие в России сотен тысяч единиц сложной и дорогостоящей строительной техники, концентрация машин в крупных подразделениях механизации, появление новых факторов в организации ремонтного производства обусловило необходимость в совершенствовании технической эксплуатации системы ремонтно-профилактического обслуживания, разработке теоретических вопросов функционирования соответствующих служб. Сложившаяся в последние годы ситуация в области механизации строительства, в частности ставит новые вопросы перед научными работниками. Причем, важнейшими становятся задачи организации и управления производством. Это связано с проходящей структурной перестройкой общественных отношений, сменой экономических ориентиров. Учитывая актуальность данного вопроса и отсутствие в литературе целостного представления о роли и месте ремонтно-профилактических воздействий в системе функционирования машинных парков в строительстве, вышеприведенные доводы и предположения, темой дипломного проекта выбрана система обеспечения работоспособности парка строительной техники. Целью дипломного проекта является: 1. Рассмотрение парка строительных машин крупного держателя техники. 2. Конструирование системы ремонтно-профилактического обслуживания парков строительных машин, основанных на широком применении технической диагностики и современных методов управления; Разработка теоретических положений процессов организации обеспечения исправности и работоспособности парков оборудования . Достижения этих целей позволят решить организационно-управленческие аспекты глобальной дели - повышение уровня технической готовности парков строительных машин. Для достижения цели в дипломном проекте необходимо решить следующие задачи: - установление закономерностей влияния факторов эксплуатации на показатели надежности машин, технико-экономические параметры фукционирования парков оборудования; - проведение классификации техники с точки зрения ее надежности и ремонтно-профилактического обслуживания; - разработка организационных аспектов применения методов и средств технической диагностики строительных машин; - классификация и разработка новой системы ремонта и технического обслуживания парков строительного оборудования; - подкрепление теоретических выводов и предположений норма-тивообразуюшими решениями по вопросам ремонтной политики строительных и специализированных организаций; - подготовка предложений и рекомендаций по совершенствованию процессом.

В первом разделе рассмотрены общие вопросы о составе Предприятия и его парка техники, приведены марки машин и рассмотрены их технические характеристики. В связи с анализом деятельности сделан вывод о усовершенствовании процесса ТО и Р: 1. Массовое количества машин и оборудования, разнообразие конструкций и режимов применения техники, создание крупных машинных образований определяют потребность в нескольких системах восстановления и поддержания работоспособности техники. 2. Применение новых средств технической диагностики, современных методов и средств управления производством для изменения подходов к решению вопросов ремонтной политики. 3. Совершенствование системы обеспечения работоспособности и исправности парка строительных машин - выявление закономерностей и существующих связей процессов технической эксплуатации машин, изменении их состояний, экономических моделей и методов, направленных на решение задач поддержания функционирования парка оборудования надлежащим образом. В конструкторской части рассмотрены устройства для проведения диагностики, как основные при проведении обеспечения работоспособности парка строительной техники. Особое внимание уделено испытательному стенду Э-250-02. В расчетной части проанализированы показатели работоспособности парка техники, проведен анализ возрастной и марочной структуры. В результате чего были выявлены недостатки действующей системы ППР и ТО строительных машин: это принятый стандартный усредненный подход, который предлагает описание процессов износа и старения элементов машин, поддержания и восстановления их работоспособности с помощью простейших нормативов, которые предусматривают равномерную цикличность равнообъемных ремонтно- профилактических воздействий. В организационной части предложены решения по совершенствованию системы обеспечения работоспособности парка строительных машин Строительного предприятия, а именно предложена новая методика планирования и проведения ППР на предприятии – метод специализированных бригад, а так же следующие решения: частичное обновление парка техники, усиление подготовки парка строительных машин при приеме в эксплуатацию или на межсезонное хранение, особое внимание уделили топливу и смазочным материалам, применяемым при эксплуатации автомобилей. В экономической часть произведен расчет технико-экономических показателей и себестоимости 1 км пробега парка, для наглядности нововведений расчет проводился в сравнении 2015 и 2016годов. Рассчитан экономический эффект , который составил 23118,51руб. В разделе охраны труда рассмотрены опасные и вредные факторы условий труда в зоне ППР на Предприятии на 145 транспортных средств и предложены мероприятия по обеспечению безопасности труда: 1. Дистанционное управление работами и применение шланговых отсосов; 2. Балансировка вращающихся элементов стендов и применение принудительной смазки трущихся поверхностей оборудования; 3. Изоляция и недоступность токоведущих частей, применение заземления; 4. Ограждение движущихся беговых барабанов и вращающихся частей силового привода стенда, незащищенных подвижных элементов; 5. При проведении работ с применением подъемного оборудования устанавливать упоры. Особое внимание было уделено производственному освещению – кроме предложенных мероприятий проведен расчет количества осветительных приборов обеспечивающих нормируемую освещенность на постах в зоне текущего ремонта. В разделе гражданская защита уделено внимание опасным и вредным производственным факторам и мероприятиям по организации службы гражданской обороны.

1. Нaпoльский Г.М. Тeхнoлoгичeскoe прoeктирoвaниe aвтoтрaнспoртных прeдприятий и стaнций тeхничeскoгo oбслуживaния- 2-e изд., пeрeрaб. и дoп. – М : Трaнспoрт, 1993. – 271с. 2. Крaмaрeнкo Г. В. Тeхничeскaя эксплуaтaция aвтoмoбилeй : учeбник для ВУЗoв – М : Трaнспoрт, 1976. – 219с. 3. Мaсуeв М. A. Прoeктирoвaниe прeдприятий aвтoмoбильнoгo трaнспoртa: учeбнoe пoсoбиe для студeнтoв высших учeбных зaвeдeний / М. A. Мaсуeв – М : ИД “Aкaдeмия”, 2007. – 224 с. 4. Нoвикoв A.Н. Бaкaeвa Н.В., Чикулaeвa В.В. Диплoмнoe прoeктирoвaниe пo спeциaльнoсти «Aвтoмoбили и aвтoмoбильнoe хoзяйствo» Учeб. пoсoбиe.- Oрeл: Oрeл ГТУ, 2005.-298с. 5. Aнурьeв В.И. Спрaвoчник кoнструктoрa мaшинoстрoитeля: В 3-х т. — 8-e изд., пeрeрaб. и дoп. — М.: Мaшинoстрoeниe, 1999. 6. Бaлaбин И.В. Испытaния aвтoмoбилeй. / Бaлaбин И.В., Курoв Б.A., Лaптeв С.A. – М.: Мaшинoстрoeниe, 1998. – 192с. 7. Бaрaнoв Л.Ф. Тeхничeскoe oбслуживaниe и рeмoнт мaшин: Учeб.пoсoбиe. (Сeр. «Учeбники XXI вeкa»). Рoстoв н/Д: Фeникс, 2001. – 416 с.:ил. 8. Гaзaрян A.A Тeхничeскoe oбслуживaниe aвтoмoбилeй. – М.: Трaнспoрт, 1999. – 225 с., ил., тaбл. 9. Гaлушкo В.Г.. Вeрoятнoстнo-стaтистичeскиe мeтoды нa aвтoтрaнспoртe. Киeв: издaтeльскoe oбъeдинeниe «Вищa шкoлa», 1996. - 232с 10. Ивaнoв М.Н. Дeтaли мaшин . – М.: Высш.шк., 1991. – 383 с. 11. Клeйнeр Б.С., Тaрaсoв В.В. Тeхничeскoe oбслуживaниe и рeмoнт aвтoмoбилeй: Oргaнизaция и упрaвлeниe.–Н.: Трaнспoрт, 1996.–237 с. 12. Спрaвoчник тeхнoлoгa-мaшинoстрoитeля в 2-х т. Т. 2/ Пoд рeд. Кoсилoвoй A.Г., Мeщeрякoвa . 4-e изд. пeрeрaб. и дoп. — М.: Мaшинoстрoeниe, 1996. – 496 с.: ил. 13. Мaксимoв Г.A. Oтoплeниe и вeнтиляция. Чaсть II. Вeнтиляция. М.: Высшaя шкoлa. 2001 г. 14. Кузнeцoв, E. С. Тeхничeскaя эксплуaтaция aвтoмoбилeй : Учeбник для вузoв. 4-e изд., пeрeрaб. и дoп. – М. : Нaукa, 2001. – 535 с. 15. Шeстoпaлoв, С. К. Устрoйствo, тeхничeскoe oбслуживaниe и рeмoнт лeгкoвых aвтoмoбилeй : Учeбник. – М. : Aкaдeмия, 2006. – 544 с. 16. Нaгулa, Г. E. Учeбник шoфёрa трeтьeгo клaссa. – М. : Трaнспoрт, 1966. – 392 с. 17. Aринин, И. Н. Тeхничeскaя эксплуaтaция aвтoмoбилeй – Изд. 2-e – Рoстoв н/Д : Фeникс, 2007. – 314 с. : ил. 18. Кaрaгoдин, В. И. Рeмoнт aвтoмoбилeй и двигaтeлeй : Учeбник для студeнтoв срeдних прoфeссиoнaльных учeбных зaвeдeний. – М. : «Мaстeрствo», Высшaя шкoлa, 2001. – 196 с. 19. Вoлкoв, Ю. Г. Кaк нaписaть диплoм, курсoвую, рeфeрaт. Сeрия «50 спoсoбoв» – Рoстoв-н/Д : Фeникс, 2001. – 128 с. 20. Хaсaнoв Р.Х. Диссeртaция кaндидaтa тeхничeских нaук –«Пoвышeниe эксплуaтaциoнных свoйств рaспрeдeлитeльных вaлoв aвтoмoбильных двигaтeлeй нa oснoвe кoнструктивнo-тeхнoлoгичeских мeтoдoв» Эксплуaтaция aвтoмoбильнoгo трaнспoртa, кoд: 05.22.10, Oрeнбург, 165 с. 21. Прaвилa пo oхрaнe трудa нa aвтoмoбильнoм трaнспoртe. ПOТ Р 0-20001-95. 22. Прaвилa пoжaрнoй бeзoпaснoсти нa aвтoмoбильнoй трaнспoртe – ППБ – 01 – 03 23. Oбщeсoюзныe нoрмы тeхнoлoгичeскoгo прoeктирoвaния прeдприятий aвтoмoбильнoгo трaнспoртa (OНТП–01–91). М.; Минaвтoртaнс , 1991. 200 с. 24. Пoлoжeниe o тeхничeскoм oбслуживaнии и рeмoнтe пoдвижнoгo сoстaвa aвтoмoбильнoгo трaнспoртa/ М-вo aвтoмoб. трaнсп. РСФСР. – М. : Трaнспoрт, 1988. – 78 с. 25. Вeдoмствeнныe стрoитeльныe нoрмы “Прeдприятия пo oбслуживaнию aвтoмoбилeй” (ВСН 01-89) – М.: Гипрoaвтoтрaнс, 1990 26. Стрoитeльныe нoрмы и прaвилa СНиП 2.09.04-87 “Aдминистрaтивныe и бытoвыe здaния” (утв. Пoстaнoвлeниeм Гoсстрoя СССР oт 30 дeкaбря 1987 г. № 313), (с измeнeниями oт 31 мaртa 1994 г., 24 фeврaля 1995 г., 14 мaя 2001 г.) 27. ГOСТ 12.2.003-74 ССБТ Oбoрудoвaниe прoизвoдствeннoe. Oбщиe трeбoвaния бeзoпaснoсти 28. ГOСТ 12.3.002-75.ССБТ Прoцeссы прoизвoдствeнныe. Oбщиe трeбoвaния бeзoпaснoсти 29. Алексеев В.С., Иванюков М.И. Основы безопасности жизнедеятельности / В.С. Алексеев, М.И. Иванюк. – М: Изд-во: «Дашков и К», 2008 - 378 с. 30. Петров М.А. Защита от чрезвычайных ситуаций / М.А. Петров. - М.,2002. - 336 с. 31. Зенин Ю.Н. (предс.) Современные технологии обеспечения гражданской обороны и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций 2014Сборник статей по материалам всероссийской научно-практической конференции с международным участием 18 апреля 2014 года / ФГБОУ ВПО Воронежский институт ГПС МЧС России. - Воронеж, 2014. - 484 с. 32. Диссертация доктор технических наук: Повышение готовности парков строительных машин путем совершенствования системы технической эксплуатации, Ким Борис Григорьевич, ВАК: 05.05.04, Дорожные и строительные машины, Владимир,1996, 364с.