история разработки и эксплуатация АН-2

Самолет Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt – Жеребенок, разг. -Кукурузник, Аннушка) – советский легкий транспортный самолет, с поршневым двигателем, биплан с расчалочным крылом. До появления самолета Ан-3 был самым большим одномоторным самолетом. Самолеты Ан-2 разных модификаций использовались в сельском и лесном хозяйстве, для перевозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населенных пункта), тренировки парашютистов в аэроклубах и частях ВДВ, аэрофотосъемки и геологоразведки, разведки льдов, рыбы и морского зверя, разрушения льда путем его опыления черным порошком, мониторинга нефте-и газопроводов и ЛЭП, обработки реагентами разливов нефти, для решения многих других задач. Ан-2 обслуживал крупные стройки страны: Главный Туркменский канал, Куйбышевская, Сталинградская и Вилюйская ГЭС, БАМ и др. Использовался как административный самолет: в время освоения Целины на нем летал Л.И. Брежнев, специально для Хо Ши Мина в 1956 году был изготовлен «салонный» вариант. На этом самолете летали руководитель Гренады М.

---

Не знаете сколько стоит диссертация на заказ в Иркутске ? Проверьте на Work5.

---

. Бишоп и король Непала Махендра. На Ан-2 установлено несколько всесоюзных и международных рекордов, выполнен ряд дальних перелетов(в том числе кругосветный в 1997 году). Именно поэтому изучение истории создания и развития самолета АН-2 является актуальной задачей. Целью настоящей работы является анализ истории создания и развития самолета АН-2.

В данной работе проведен анализ истории создания и развития самолета АН-2. Основные результаты решения данного задания можно сформулировать следующим образом: 1. Изучены предпосылки создания и этапы принятия на вооружения самолета АН-2. 2. Проведен анализ конструктивных особенностей самолета. 3. Проанализированы характеристики модификаций самолета АН-2. 4. Определены варианты использования модификации самолета АН-2 Таким образом, задание работы решено. Ан-2 зарекомендовал себя как простой и очень надёжный самолёт. Бипланная схема с развитой механизацией крыла позволила достич очень малых взлётной и посадочной скоростей, что позволило применять самолёт с тех площадок, где раньше могли использоваться только лёгкие самолёты У-2 (По-2) и Як-12. Его можно было встретить на всех континентах Земли, включая Антарктиду. Зимой 1954 года пилоты Саратовского авиаотряда присвоили самолёту наименование "Аннушка", которое закрепилось за ним на всю жизнь. К январю 1987 года на Ан-2 было перевезено 370 милн. пассажиров, 9 милн. т грузов, выполнено 96% авиахимработ. Эксплуатация самолёта продолжается и в настоящее время. Дальнейшим развитием Ан-2 стал турбовинтовой Ан-3.

1. АН-2. Легендарные самолеты №77 – М.: Де Агостини. 2013 – 16 c. 2. Радченко И.В., Крамчанинов В.П., Дубринский В.П. Самолет Ан-2. Издание четвертое переработанное и дополненное. – М.: Транспорт, 1974. – 456 с. 3. Самолет Ан-2. Краткое техническое описание. Под ред. Легенцкого Р. – Конструкторское бюро завода ПНР, 1975. – 249 с. 4. Сошин В.М. Самолёт Ан-2 – Самара: Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева. 2007. – 205 с. 5. Якубович Н.Я. Многоцелевой самолет АН-2. Авиаколлекция. – М.: ЗАО "Редакция журнала "Моделист-конструктор", 2012 – 36 с. 6. Материалы сайта "Самолеты АН-2". Режим доступа http://www.an2plane.ru/ru