6. Технология информационной деятельности транспортных предприятий

В процессе своего становления человечество в различных сферах деятельности постепенно переходил стадии от ручного кустарного труда до высокотехнологичного промышленного производства. Основные усилия в первую очередь были направлены на усовершенствование тяжелого физического труда, а информационная сфера деятельности многие годы была уделом умственного труда человека и из года в год требовала больших затрат трудовых ресурсов. С появлением ЭВМ и сетей передачи данных произошла революция в области информатизации, что позволило перескочить на новый промышленный уровень технологиям и инструментальным средствам.

---

Специалисты сделают реферат на заказ срочно в Краснодаре , заполните форму на нашем сайте.

---

. На основе информационных технологий начали решаться задачи автоматизации информационных процессов. В настоящее время информационные технологии – это не только средства поддержки управления, а и неотъемлемый элемент инфраструктуры любой отрасли. Главной целью данной работы является получение знания о технологии информационной деятельности транспортных предприятий, а так же получения навыков при решении различных транспортных экономических задач.

В данной работе был рассмотрен вопрос о технологии информационной деятельности транспортных предприятий. Произведены расчеты средней динамической нагрузки гружёного и рабочего вагона, найден процент порожнего пробега и полный рейс вагона. Были определены рабочий парк вагонов, время оборота, рассчитана средняя участковая скорость поезда, средний простой вагона под грузовой операцией и на технической станции, а так же были указаны элементы оборота вагонов по развернутой аналитической формуле. Так же в работе выполнен расчет работы отделения дороги в тонно-километрах брутто, по итогам расчетов определена средняя масса поезда брутто и нетто и средний состав поезда в вагонах. На основании исходных данных произведен расчет рабочего парка поездных локомотивов. Найден среднесуточный их пробег, среднюю техническую и участковую скорость движения и рассчитан бюджет времени локомотива. В заключении был произведен расчет экономии эксплуатационных расходов и капиталовложений в вагонный парк и парк специальных маневровых локомотивов при повышении нагрузки груженого вагона на 9%. Экономию рабочего парка маневровых локомотивов составила 11 локомотивов, при этом экономия капиталовложений в парк маневровых локомотивов будет равна 14667 тыс. рублей.

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П.Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006 2. Витте С.Ю. Принципы тарифов по перевозке грузов. Санкт-Петербург: ПГУПС, 1999. 3. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте - М.: 2003. 4. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов / Под ред. проф. В.Г. Галабурды. – М.: Желдориздат, 2001. – 329 с. 5. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. – М.: Транспорт, 1996. 6. Ерофеев А. А. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: пособие по выполнению практ. работ / А. А. Ерофеев, В. Г. Кузнецов. – Гомель, 2003. – 83 с. 7. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 8. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Тулупов Л.П., Лецкий Э.К., Шапкин И.Н., Самохвалов А.И.; Под ред. Л.П. Тулупова. — М.: Маршрут. — 2005 г. — 467 с.