разработка годового плана подвижного состава

В условиях рыночной экономики транспорту отводится огромная роль для развития и нормального функционирования государственного производства и торговли внутри России и с зарубежными странами. Этим определяется важная роль транспорта, продолжает процесс производства в сфере обращения. Так как транспорт является сферой материального производства, и принимает участие в создании совокупного общественного продукта и национального дохода, то труд транспортных работников является производительным трудом, что создает стоимость и прибавочный продукт. Продукция транспорта, то есть полезный эффект перемещения товаров или людей, имеет подобно промышленных товаров стоимость, реализация которой позволяет реализовать дополнительный продукт, созданный трудом работников транспорта и получить накопления. Отсюда следует, что чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем больше доля транспорта в национальном доходе, идет на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. Целью данной курсового проекта является практическое закрепление знаний по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта». В первом разделе этой работы разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условной дороге отдельно по сухогрузам и нефтяным грузам, а так же по всем грузам в целом. Производят расчет основных показателей плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Во второй разделе курсового проекта разрабатывается план работы подвижного состава.

---

Вы хотите купить курсовую работу по социологии? Мы предлагаем вам 1000 рублей за первый заказ. Вводите промокод WORK1000 и заказывайте курсовую работу!

---

. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).

Основными показателями использования вагонов являются: • средняя динамическая нагрузка груженого вагона, • средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, • средний вес вагона брутто, • полное время оборота вагона, • полный рейс вагона, • груженый рейс вагона, • процент порожнего пробега к груженому, • средняя участковая скорость, • средняя техническая скорость, • время нахождения вагонов в движении за оборот, • время нахождения вагона на промежуточных станциях, • среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, • коэффициент местной работы, • время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот, • среднее время нахождения вагона на одной технической станции, • вагонное плечо, • число технических станций, проходимых вагоном за оборот, • время нахождения вагонов на технических станциях за оборот, • среднесуточный пробег вагона, • суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка.[7]

1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с. 2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с. 3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте. Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с. 4. Гусарова Е.В. Котлярова Е.В. Экономика и управлении на ОАО «РЖД». Учебное пособие. ДВГУПС, 2005. 5. Котлярова Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок. Учебное пособие. ДВГУПС, 2004 6. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник / Под. ред. В.А. Дмитриева.- М.: Транспорт 1997. 7. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги: методисекие указания к выполнению курсового проекта/ Л.И. Чернышова – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012– 40с.