Проект мероприятий по совершенствованию организации обслуживания туристов на примере ОАО \"Аэропорт Внуково\"

Актуальность исследования транспортной составляющей туризма определяется рядом обстоятельств. Во-первых, современное развитие туристского транспорта не соответствует требованиям, которые предъявляет потребитель к качеству путешествия. Складывающийся в России рыночный механизм оказался неспособным революционизировать перевозки туристов и обеспечить конкурентоспособность отечественных перевозчиков на международном рынке. Этому препятствуют как условия, в которых находятся отечественные производители транспортных услуг, так и неразвитость методических подходов к комплексному системному управлению их деятельностью. Поэтому, наряду с осуществлением Федеральной программы развития туризма в России, необходимо уделять специальное внимание развитию транспортной составляющей туризма. Во-вторых, по образному выражению специалистов в области туризма Немоляевой М.Э. и Ходоркова Л.

---

Если вы можете писать дипломную работу , приглашаем в Work5.

---

.Ф., без транспорта нет туризма. Развитие транспорта послужило предпосылкой развития туризма, оно же оказывает регулирующее влияние на степень удовлетворения потребностей населения в туризме. Поэтому закономерно выполнение исследования важного элемента туризма. В-третьих, сложившаяся в России экономическая ситуация требует поиска путей и средств ускоренного выхода из кризисного положения. Связывать все надежды на возрождение страны лишь с развитием рыночных отношений было бы неправомерно. Важной составной частью современной политики должно стать формирование рациональной структуры отраслей, позволяющей наилучшим образом организовать хозяйство, обеспечить прогрессивное функционирование и развитие экономики, процессы накопления и потребления. В этой связи развитие туризма в стране должно рассматриваться в качестве важной компоненты социальной политики. Будущее туризма требует и соответствующего транспортного обеспечения. В-четвертых, в мире происходит переориентащм хозяйственных структур на дальнейшее развитие сферы услуг, видов деятельности пятого и шестого технологических укладов. Россия в этом отношении отстает от индустриально развитых стран на десятилетия. Учитывая сложившееся отставание в области изменения структуры экономики России, необходимость развития менеджмента транспортной составляющей туризма становиться первоочередной задачей. В-пятых, поступательное развитие экономики опирается на эффективное функционирование трудового потенциала. Труд работников сферы услуг превращается в важнейший ресурс социального прогресса. В настоящее время на транспорте, как и в сфере туризма, занят в основном персонал, не владеющий современной теорией и методикой менеджмента. Поэтому на передний план выдвигается проблемы адаптации трудового потенциала к рыночным условиям, повышения его квалификации и вооружение научной методикой управления транспортной составляющей туризма. С учетом данных обстоятельств особенно актуальным является развитие воздушного транспорта, который в силу уникального геополитического положения Российской Федерации, имеющей огромную территорию в сочетании с недостаточно развитой авто- и железнодорожной маршрутной сетью, воздушный транспорт имеет важнейшее значение в транспортной системе для поддержания стабильных политических, экономических и социальных связей как между регионами страны, так и за ее пределами. Отдельно стоит отметить все возрастающую роль туризма, как основного источника всех перевозок в мире. Изначально развитие транспортных перевозок влияло в большей степени на развитие туризма как внутри континентов (автомобильные и железнодорожные перевозки) так и межконтинентальные (морские и воздушные перевозки). На сегодняшний день развитие все видов перевозок в значительной степени связано с ростом спроса на туристические услуги. Так, в период «горячего» сезона для того, чтобы обслужить необходимое количество туристов вводят чартерные рейсы, работа аэропортов становится более напряженной. Статистика ЮНВТО говорит о том, что в 2010 году рост спроса на туристические услуги составил 7%. На начало 2011 года этот спрос уже достиг 4-5%. В связи с этим можно говорить и о росте спроса на все виды перевозок, но особенно на воздушные, которые являются самыми востребованными в связи с экономией времени на дорогу до места назначения, а также с возможностью попасть в любую точку мира. Цель дипломной работы – разработать мероприятия по совершенствованию организации воздушного транспортного обслуживания туристов. Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи: - рассмотреть транспортное обслуживание как основную составляющую туристского продукта; - изучить тенденции и перспективы развития авиационного транспорта; - охарактеризовать организацию наземного обслуживания на воздушном транспортном предприятии; - проанализировать транспортную систему России; - исследовать рынок туристских авиаперевозок в России; - провести анализ деятельности ОАО «Аэропорт Внуково; - проанализировать основные проблемы организации обслуживания туристов в аэропорту «Внуково»; - разработать направления совершенствования организации обслуживания туристов в аэропорту «Внуково» - оценить эффективность предложенных мероприятий. Объектом исследования является туристское авиационное транспортное предприятие ОАО «Аэропорт Внуково». Предметом исследования является совокупность организационно- экономических отношений, возникающих в процессе организации транспортного обслуживания туристов. Теоретической и методологической основой данной работы послужили научные и методические труды российских и зарубежных авторов, опубликованные в периодических изданиях и сети Интернет. В работе использовались следующие методы: метод системного анализа и комплексного подхода, балансовый метод, метод наблюдения, социально- экономический анализ, логический анализ. 1 Теоретическая часть

В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различным целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения. Сервис в России в целом, и обслуживание пассажиров в частности, всегда были не самой сильной стороной нашего государства, отчасти в силу менталитета, отчасти общей слаборазвитостью этой отрасли. Однако в последние годы начала складываться положительная тенденция по совершенствованию качества обслуживания, внедрение современных технологий и стремление подражать западным аналогам. Проанализировав все недостатки Внуково, можно заключить, что руководство аэропорта на данный момент не заинтересовано в повышении качества обслуживания пассажиров и улучшении общего имиджа компании. Возможно, оно надеется на то, что большая часть проблем исчезнет после полной реконструкции перрона и открытия терминала «А», однако еще нужно проделать огромное количество работы – строительство нового терминала еще не закончено, а реконструкция перрона, взлетно-посадочных полос и прилегающих территорий только на начальном этапе, и до окончания всех работ еще не один год, а проблемы надо решать уже сейчас и по мере их возникновения. Аэропорт Внуково в настоящее время находится на подъеме своего развития. Качественно это уже другой аэропорт, не тот, которым он был еще год назад. Прежде всего, он последовательно и уверенно начал выходить на международный авиатранспортный рынок, готов принимать и обслуживать воздушные суда и пассажиров любых авиакомпаний мира. Обеспечить функционирование аэропорта на полную его мощность, сохраняя при этом высокий уровень качества обслуживания пассажиров и авиакомпаний, является сложной, многокомпонентной задачей производства аэропортовых услуг. При том количестве проблем, которые присутствуют во Внуково, аэропорт имеет и ряд положительных особенностей. Это и новый международный терминал, открытый в 2004 году, и строительство громадного терминала «А», который должен заменить старый терминал «Д». На привокзальной площади возводится гостиничной комплекс. Ведется комплекс работ по обеспечению транспортной доступности аэропорта. А главное это персонал, который несмотря на все трудности и несовершенства организации обслуживания пассажиров, изо всех сил пытается предоставить всем клиентам возможность максимально быстро и комфортно совершить перелет из Внуково в нужный ему пункт назначения. В рамках дипломной работы разработаны направления совершенствования организации транспортного обслуживания туристов ОАО «Аэропорт Внуково». По мнению автора дипломной работы решение основных проблем лежит в области кадрового обеспечения. В работе представлены пути повышения производительности труда и эффективности управления трудовыми ресурсами, разработан проект организации корпоративного обучения, проведена оценка рисков дальнейшего функционирования аэропорта. Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий показывает, что к 2012 году планируется увеличить основные показатели хозяйственной деятельности туристического предприятия в среднем на 23% по сравнению с 2010 г. В 2013 г. прогнозируется увеличение объемов реализации туристских услуг еще на 14%. Список литературы

1. Аэропорт «Кольцово» - лидер России по росту объема пассажирских перевозок // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 15. С. 34-35. 2. Балабанов И.Т., Балабанов А.И.Экономика туризма: учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2008. 3. Биржаков М.Б. Введение в туризм. – Спб.: Герда, 2009. 4. Биржаков М.Б. Индустрия туризма. Перевозки. – Спб.: Невский фонд, 2007. 5. Бочкарев А.Н. Анализ инцидентов, связанных с пожарами в аэропортах, и методы обеспечения пожаровзрывобезопасности объектов воздушного транспорта // Пожаровзрывобезопасность. 2008. Т. 17. № 4. С. 59-62 6. Бурыкина М. Аэропорт Домодедово: технологии высокого полета // Строительство. 2008. № 10. С. 78-80 7. Бутко И.И., Ситников Е.А., Ушаков Д.С. Туристический бизнес. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. 8. Влодарчик Б., Стасяк А., Качмарек Я. Туристический продукт. – М.: Юнити, 2008. 9. Волков Ю.Ф. Гостиничный и туристический бизнес. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. 10. Волкова Л.П. Концепция развития московских аэропортов как аэропортов «хабов» // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2009. № 146. С. 17-20. 11. Главный сибирский авиаузел: настоящее и будущее (ОАО «Аэропорт «Толмачево») // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 15. С. 32-33. 12. Годовой отчёт компании Аэрофлот - Российские авиалинии за 2008 год, с. 26 http://wwww.aeroflot.ru/cms/reports_item/369 13. Джумагулов А.М. О правовом статусе персонала Центра транзитных перевозок США в аэропорту «Манас» // Вестник Кыргызско-Российского славянского университета. 2010. Т. 10. № 6. С. 38-40. 14. Доклад руководителя ФАВТ Бачурина Е.В. «Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации», 10 октября 2007 года 15. Домокурова М.О. Расширение неавиационной деятельности в аэропортах // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. - 2009. - № 143. - С. 116-120. 16. Дунаев О.Н., Скуратов К.С. Авиакомпании и аэропорты: конкуренты или союзники? // Мир транспорта. - 2009. - № 2. - С. 52-58. 17. Дурович А. Сергеева Т. Бондаренко Г. Организация туризма. – М.: Новое знание, 2008. 18. Захаренков В. Обеспечение безопасности аэропортов и аэропортовых комплексов // Закон и право. - 2008. - № 2. - С. 12-14. 19. Квартальнов В.А. Туризм// М.: Финансы и статистика, 2002. - 320 с. 20. Корнилов В.Н. Концепция безопасности аэропорта. Новые подходы // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 9. - С. 62-67. 21. Косиченко. Е.Ф. Новые подходы к управлению российскими аэропортами // Вестник Университета (Государственный университет управления). - 2007. - № 21. - С. 75-83. 22. Котлер Ф., Боуэн Дж., Мейкенз Дж. Маркетинг, гостеприимство, туризм. – М.: Юнити, 2008. 23. Кусков А.А. Джаладян Ю.А. Транспортное обеспечение в туризме. – М.: КноРус, 2008. 24. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С. Терешина Н.П. Регионалистика. – М.: Гардарики, 2007. 25. Лежава И.Г., Кудрявцев Ф.С. международные аэропорты московского авиаузла как ресурс развития московской агломерации // Architecture and Modern Information Technologies = Архитектура и современные информационные технологии. 2010. № 10. 26. Манжурова О.Д. Повышение конкурентоспособности аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг: авто-реф. дис. к.э.н.; ГУУ. М.: 2008. 27. Материалы форума «Крылья России - 2007» 28. Мельник Е.А. Организация туристской деятельности. – М.: Союз, 2008. 29. Менеджмент туризма: Туризм и отраслевые системы. – М.: Финансы и статистика, 2007. 30. Менеджмент туризма: Экономика туризма. – М.: Финансы и статистика, 2008. 31. Отт Д. Хмурое небо // Авиатранспортное обозрение. - 2007. - № 85. – с. 12-16 32. Папирян Г.А. Менеджмент в индустрии гостеприимства: отели и рестораны. - М.: Экономика, 2009 33. Почекаева Е.И. Аэропорты как источники загрязнения среды обитания // Здравоохранение Российской федерации. 2008. № 2. С. 54-56. 34. Романенко В.А. статистическое моделирование процесса обслуживания пассажиров в международном аэропорту курумоч // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королёва. 2009. № 2. С. 150-162. 35. Савельев Д.А. Анализ российского рынка пассажирских авиаперевозок // Транспортное дело России. 2010. № 2. С. 27-30. 36. Севастьянов Д.В. Основы страноведения и международного туризма. – М.: Academia, 2009. 37. Скамницкий А.А. Организация международного туризма. – М.: Гардарики, 2008. 38. Скуратов К.С. Российский авиатранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития // Вестник УГТУ-УПИ. Серия экономика и управление. - 2009. - № 3. 39. Талыбов Д.Р. Транспортная система России: современное состояние и проблемы развития // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. 2010. № 2. С. 81-85. 40. Ткачук Т.В. Туман над Шереметьево // Секрет фирмы. - 2005. - № 5. –с. 10-18. 41. Тюняев А.Е. Неавиационная деятельность и ее развитие в российских аэропортах // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2008. № 131. С. 44-49. 42. Федоров Г.М., Гинзбург Е.С., Кузнецова Т.Ю. Российские аэропорты Балтийского региона: сравнительные перспективы развития в качестве авиахабов // Регион сотрудничества. 2009. № 1. С. 60-75. 43. Федцов В. Культура гостинично-туристского сервиса. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. 44. Черемных А. Безопасность - важнейший приоритет для современных аэропортов // T-Comm: Телекоммуникации и транспорт. - 2007. - № 5-6. - С. 20-22. 45. Международная ассоциация воздушного транспорта http:// www.iata.org 46. Международная ассоциация гражданской авиации http:// www.icao.int 47. Международный валютный фонд http://www.imf.org 48. Особенности формирования российского рынка авиаперевозок, Эксперт РА, http://www.raexpert.ru/researches/avia/part2 49. Транспортная клиринговая компания http://www.tch.ru 50. Федеральная служба государственной статистики http:// www.gks.ru 51. Федеральное агентство воздушного транспорта http:// www.favt.ru 52. Austin J. The next step // Airport World. - 2007. - № 12.- с. 55-57 53. Air transport association http://www.airlines.org 54. Air transport intelligence http://www.rati.com 55. U.S. Bureau of Transportation Statistics http://www.bts.gov 56. U.S. Bureau of Economic Analysis http://www.bea.gov