Особенности проводки танкера типа \"Афромакс\" в порт Хьюстон США.

Введение Актуальность. Отличительной способностью крупнотоннажных танкеров является их большая длина, ширина и значительная протяженность цилиндрической вставки. Особенности в организации проводки танкера обусловлены его значительными размерами и особенностями перевозимых грузов. Танкер — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов.

---

Многие студенты откладывают написание курсовой работы по оплате труда. Чтобы сэкономить время лучше заказать курсовую работу в Work5.

---

. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 м? и более для крупнотоннажных танкеров. Указанные особенности этих танкеров существенным образом сказываются на тактических приемах ледового плавания. Одной из схем взаимодействия крупнотоннажного судна и ледокола является способ проводки танкера с использованием двух ледоколов. При таком способе проводки судно будет двигаться преимущественно в крупнобитых льдах. В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории: - танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 600С и давлением паров ниже атмосферного; - танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 600С. Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с «Добавлением В» к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP): - танкеры для перевозки сырой нефти; - танкеры нефтепродуктовозы; - танкеры для сырой нефти/нефтепродуктов; - танкеры для битумных растворов; - танкеры химовозы; - комбинированные суда: нефтенавалочник/рудовоз (ОБО) - OILL/BULK/ORE, нефтерудовоз (О/О) - OILL/ORE. К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей. Цель – проанализировать особенности проводки танкера типа «Афромакс» в порт Хьюстон США. Задачи: 1) Привести характеристику танкера типа «Афрамакс»; 2) Рассмотреть особенности проводки танкера типа «Афрамакс»; 3) Провести результаты расчёта проводки танкера Предмет – особенности проводки танкера типа «Афромакс» в порт Хьюстон США. Объект – танкер типа «Афромакс». Методы исследования: анализ технической и нормативной документации проводки танкера, изучение особенностей технических характеристик танкера, рассмотрение особенностей проводки судов, изучение метеорологических карт морских проводок. Практическая значимость. Изучение особенностей и составление плана проводки нефтяного танкера дает возможность предусмотреть возможные изменения метеорологических условий, запланировать необходимость и подать заявку на лоцманскую проводку и буксировку танкера.

Полученные результаты показали, что эффективность проводки крупнотоннажного танкера в ледовых условиях во многом зависит от условий, в которых ему приходится двигаться. Используя предложенный метод проводки крупнотоннажного судна двумя ледоколами, следует выбирать оптимальную скорость движения, при которой судно с минимальной мощностью на валах было бы способно двигаться в проложенном канале с крупнобитым льдом. Расчеты показали, что увеличение геометрических размеров льдин значительно сказывается на росте сопротивления движению судна и соответственно затрачиваемой мощности. При толщине льда около трех метров мощности судна хватит только на преодоление крупнобитого льда диаметром не более 200 м на скорости в один узел. При дальнейшем увеличении скорости способность к продвижению во льдах будет снижаться, и на скорости в пять узлов мощности может хватить только на преодоление льда толщиной в один метр. Из проведенного расчета следует, что движение с минимальной скоростью в 1–2 узла позволит судну с наименьшими затратами мощности преодолевать лед толщиной до трех метров. Для более полного изучения обнаруженных процессов необходимо проведение дополнительных модельных испытаний, включая испытания с самоходными моделями.

Список использованных источников 1. Бицуля А. В., Сазонов К. Е. Разработка расчетных формул для определения минимальной мощности главных механизмов судов ледового плавания // Вопросы морской ледотехники. – Л.: Тр. ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2007. – Вып. 34 (318). – С. 22–43. 2. Дидык А. Д. - Управление судном и его техническая эксплуатация. - М.: Издательство: Транспорт, 1990. – 320 с. 3. Каштелян В. И., Позняк И. И., Рывлин А. Я. Сопротивление льда движению судна. – Л.: Судостроение, 1968. 4. Шарлай Г. Н. Управление морским судном. – В.: Издательство: «Морской государственный университет им. адмирала Г. И. Невельского», 2011. – 543 с. 5. Лихачев А.В. Управление судном – СПб.: Издательство: ГМА им. Макарова, 2004. – 504 с. 6. Снопков В.И. Управление судном. – М.: Издательство: Транспорт, 1991. – 359 с.