Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой индивидуальной части.

Актуальность. Постоянное изыскание резервов увеличения межремонтных пробегов и сокращения объёмов работ по осмотру и восстановлению – главные направления совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Планово-предупредительная система технического содержания (ППР) локомотивов сложилась до широкого развития теории, методов и средств технической диагностики. Она предусматривает строгое соблюдение регламентированных периодичности технических обслуживаний (ТО), плановых ремонтов (текущих – ТР, капитальных – КР) и состава осмотровых, восстановительных операций. Система ППР имеет профилактический характер. Наработка на отказ (внезапный, промежуточный) узлов различного типа неодинакова, поэтому каждому виду ТО и ТР соответствует свой ряд узлов, «лимитирующих» периодичность этих ТО и ТР. Лимитирующие узлы – это узлы, техническое состояние которых в наибольшей степени оказывает влияние на интегральный показатель, характеризующий эксплуатационную надежность тягового подвижного состава (ТПС), величину удельных эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства, безопасность движения, пропускную способность железных дорог и, в конечном счете, себестоимость перевозок. Для остальных узлов сроки постановки в ТО и ТР являются преждевременными, и их ресурс при ППР недоиспользуется. Достаточно сложно учесть все многообразие определяющих техническое состояние оборудования факторов, многие из которых носят случайный характер, по-разному проявляясь в конкретных условиях эксплуатации при различных климатических и нагрузочных режимах.

---

Любая контрольная на заказ в Екатеринбурге доступна с помощью нашего сервиса.

---

. Вследствие этого ресурс одноименных элементов, величиной которого ограничены межремонтные пробеги, значительно различается у локомотивов, приписанных к разным депо. Поэтому возникают такие ситуации, когда в одних депо локомотивы ставятся на плановый ремонт с ощутимым запасом по ресурсу некоторых агрегатов, а в других – ресурс тех же самых агрегатов оказывается исчерпанным задолго до наступления плановых сроков постановки локомотива на ремонт, что сопровождается увеличением числа неплановых ремонтов. Целью данной курсовой работы изучить основную нормативно-правовую и служебную документацию предприятия (учредительные документы, штатное расписание, должностные инструкции, коллективный договор). Также необходимо было изучить, охарактеризовать и проанализировать структуру управления предприятия (определить вид структуры, уровни подчинения, количество структурных звеньев, охват контролем, выявить основные недостатки и преимущества, определить пути совершенствования структуры управления цеха по ремонту контрольно измерительных приборов тягового подвижного состава). Объект работы - цех по ремонту контрольно-измерительных приборов тягового подвижного состава, а предмет – его функционирование. Для достижения поставленных целей необходимо выполнить следующие задачи: • ? приобретение профессиональных организаторских и управленческих навыков; • ? ознакомление с организацией и технологией процесса, должностными обязанностями персонала цеха по ремонту контрольно-измерительных приборов тягового подвижного состава; • ? ознакомление с документацией, определяющей работу персонала и производственного процесса работы цеха по ремонту контрольно-измерительных приборов тягового подвижного состава.

Новый подход в построении системы технического обслуживания и ремонта предполагает изъятие локомотива из эксплуатируемого парка в зависимости от действительного фактического состояния его оборудования. Эта система является плановой, так как объемы ремонтов рассчитаны заранее, т. е. различные восстановительные операции сгруппированы таким образом, что суммарные затраты на восстановление и поддержание работоспособного состояния локомотива сведены к минимуму. Неотъемлемой частью такой системы ТОР является техническое диагностирование, позволяющее не только оценить текущее состояние оборудования, но и прогнозировать тенденцию его изменения. Кроме того, эта система является предупредительной, т. к. основное ее назначение - не допустить потери работоспособности того оборудования, состояние которого можно оценить, изучая динамику изменения его контролируемых параметров, т. е. предупредить возникновение параметрических отказов. И, наконец, эта система является автоматизированной, т. к. в ней автоматически производится регулирование периодичности и объемов плановых ремонтов в зависимости от фактического технического состояния каждого конкретного локомотива, определяемого с помощью средств технического диагностирования, микропроцессорной техники, персонального компьютера и автоматизированных рабочих мест. Основу системы анализа, прогнозирования и принятия решений при оценке технического состояния тягового подвижного состава, разработка мероприятий, направленных на повышение надежности оборудования, составляет информация, характеризующая его состояние. Информация может вноситься на носители ЭВМ либо автоматически с различных устройств в процессе решения конкретных задач, связанных с оценкой технического состояния, испытания или эксплуатации оборудования, либо вручную с пульта ЭВМ из различных учетных форм, используемых в настоящее время в депо. При наличии локальной сети в локомотивном депо может легко осуществиться процесс занесения, обмена, систематизации и сортировки баз данных с различной информацией, необходимой для решения поставленных задач. Так параметры, характеризующие техническое состояние узлов и агрегатов, полученные в различных пунктах диагностирования, должны считываться автоматически с помощью соответствующих специалистов этих пунктов. Так, например, данные о параметрах колесных пар заносятся техником по замерам с клавиатуры ЭВМ в случае получения этих параметров традиционным измерительным инструментом или "сбрасываются" на носители из приборов с памятью, адаптированных с ЭВМ для считывания полученной в процессе измерения информации. Данные по фактам смены оборудования должны заноситься в базы в соответствующих цехах и отделениях. Информация паспортов локомотива также должна храниться на носителях ЭВМ, т. к. большая часть ее необходима для оценки и использования технического состояния оборудования.

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во атомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. -72 2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: М.: Транспорт, 1985.- 231 с. 3. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей». На тему «подбор технологически необходимого оборудования для участков при проектировании АТП»: - Сост. А. В. Гирейко, С. А. Шумченко, А. В. Белай - Мариуполь МСТ, 2007. - 36с. 4. Табель технологического оборудования и специнструмента для АТП, АТО и БЦТО.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1983-83с. 5. СНиП II - 89 - 80 Генеральные планы промышленных предприятий 6. СНиП II-60-75 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов 7. Краткий автомобильный справочник. Гос НИИавтомоб. Трансп. 8-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1979.-464 с. ил., табл. 8. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»: - Сост. А. В. Гирейко, С. А. Шумченко, А. В. Белай, Марковская В. П. - Мариуполь МСТ, 2010. - 57с.