Организация и оценка эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия на примере ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области

Актуальность темы исследования. В результате отказа от планово-распределительной системы, обеспечивающей централизованное снабжение сельского хозяйства материально-техническими средствами, при отсутствии нормальных рыночных отношений количество техники, в том числе транспорта, в аграрном производстве резко сократилось. Обеспеченность хозяйств транспортными средствами, как правило, не превышает 50 % потребности при значительном их старении.

---

Любая контрольная на заказ в Екатеринбурге доступна с помощью нашего сервиса.

---

Рынок техники и инженерных услуг не имеет пока соответствующей нормативной базы для его организации и функционирования. Несмотря на некоторые положительные тенденции в экономике страны, техническая оснащенность АПК остается на низком уровне. Из-за снижения закупок техники парк основных машин с 1991 г. сократился на 40-50%. И это снижение продолжается, так как темпы списания техники превышают объемы ее поступления в 4-6 раз. Растущие цены на транспорт, запасные части и горюче-смазочные материалы при плохом качестве дорог в сельской местности значительно повышают себестоимость перевозок. Между тем роль транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно увеличивается, он имеет большое значение в конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной продукции; в значительной степени от него зависит сохранность продукции и ее качество. Расходы же на доставку продукции к местам ее реализации составляют значительную долю в себестоимости продукции, а учитывая дальность перевозок, они сопоставимы с затратами на ее производство. Поэтому, вопросы рационального использования транспорта в сельском хозяйстве приобретают огромную значимость. В настоящее время особое значение имеет система совершенствования организации использования транспорта и агротехнического сервиса в сельском хозяйстве, а также экономических взаимоотношений как внутри предприятий, так и между ними. Важным направлением стабилизации технической базы сельскохозяйственного производства является развитие и укрепление межотраслевых связей. В условиях дефицита техники особо необходимым становится совершенствование организации и повышение эффективности ее использования. Научное осмысление этих проблем и разработка практических мер по совершенствованию организации использования транспорта в аграрном производстве определяют актуальность и народнохозяйственную значимость темы исследования. Целью данной работы является изучение организации и оценки эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия на примере ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области. При этом можно выделить следующие основные задачи: - рассмотреть теоретические основы организации и эксплуатации автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия; - рассмотреть организационно – экономическую характеристику сельскохозяйственного предприятия ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области; - рассмотреть состав и структуру автотранспортного предприятия; - рассмотреть организацию и оплату труда водителей; - провести анализ эффективности использования автотранспортного парка; - определить пути повышения эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия. Объектом данного исследования выступает ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области. Предметом - организация и оценка эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия на примере ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области. В работе использовались общенаучные методы, такие как анализ, синтез. В качестве материалов исследования послужила отчетность ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области. Разработанные практические и методические предложения по организации эффективного использования транспорта в аграрном производстве могут быть использованы непосредственно в сельскохозяйственных предприятиях. Они представляют также интерес для работников сельскохозяйственных органов, научно-исследовательских организаций и коммерческих структур при разработке мер по совершенствованию эксплуатации транспорта в сельском хозяйстве. Результаты исследований в области регулирования рынка транспортных средств для сельского хозяйства и лизинговых поставок техники селу могут быть использованы региональными органами управления при разработке организационно- экономических и правовых документов по указанным вопросам. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

В ходе выполнения данной работы была поставлена следующая основная цель: изучение организации и оценки эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия на примере ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области. Для достижения данной цели были решены следующие основные задачи: - рассмотрены теоретические основы организации и эксплуатации автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия; - рассмотрена организационно – экономическая характеристика сельскохозяйственного предприятия ЗАО Агрокомбинат Заволжский Ярославского муниципального района Ярославской области; - рассмотрен состав и структура автотранспортного предприятия; - рассмотрена организация и оплата труда водителей; - проведен анализ эффективности использования автотранспортного парка; - определены пути повышения эффективности использования автотранспортного парка сельскохозяйственного предприятия. По результатам выполнения данной работы можно сделать следующие основные выводы: Сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30 %, картофеля — 40 % и кукурузы на силос — 70 %. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40…45 %, а затраты на топлива до 50 %. В настоящее время транспортными работами занято 20…25 % работников сельскохозяйственного производства. Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве выполняются по транспортным и транспортно-производственным процессам. Транспортные процессы включают операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы включают еще и взаимодействие транспортных средств с сельскохозяйственными машинами (комбайнами, косилками и др.), т. е. участие их в производственных операциях внесения в почву удобрений, уборки урожая, раздачи кормов и др. В общем грузообороте сельскохозяйственных предприятий доля вне хозяйственных перевозок составляют 60–80 %. Поэтому, в тех районах, где нет специализированных автопредприятий по обслуживанию сельскохозяйственного производства примерно 40–50 % автомобилей, принадлежащих сельскохозяйственным предприятиям, постоянно заняты на вне хозяйственных перевозках. Следовательно, во многих районах имеются предпосылки для создания крупного транспортно-технологического предприятия или объединения с выполнением функций по централизованному освоению вне хозяйственных перевозок и участию во внутрихозяйственных перевозках сельскохозяйственных предприятий в наиболее напряженные периоды. Концентрация автопарка может сопровождаться не только положительными, но и отрицательными организационно-экономическими результатами, поэтому необходимо определить факторы, сопутствующие процессу концентрации и проанализировать их влияние на показатели использования автопарка объединения, в том числе на обобщающий показатель экономической эффективности — приведенные затраты на выполнение годового объема перевозок. Поскольку транспортно-технологическое предприятие в основном освободит от выполнения вне хозяйственных перевозок, может уменьшить их потребность в собственном автотранспорте, то есть произойдет разукрупнение их автотранспортных подразделений. Это может привести к отрицательным экономическим последствиям, несмотря на более эффективную работу автотранспорта в сфере вне хозяйственных перевозок, что в конечном итоге повлияет на сокращение их себестоимости. Это объясняется тем, что с уменьшением размера автопарка сельскохозяйственных предприятий может возрасти стоимость внутрихозяйственных перевозок, так как возрастут удельные накладные расходы, затраты на ремонт, техническое обслуживание, также капиталовложения в производственную базу. Увеличение уровня концентрации автопарка приводит как к положительным, так и отрицательным последствиям. Следовательно, существует определенный оптимальный размер транспортно-технологического предприятия и автотранспортных подразделений сельскохозяйственных предприятий, которым будут соответствовать оптимальные значения приведенных затрат.

1. Алдошин Н. В., Егоров Р. Н. Оптимизация транспортных процессов. Учебное пособие. — М.: ФГБОУ ВПО МГАУ, 2011.-40 с. 2. Алдошин Н. В., Пуляев Н. Н. Маршрутизация помашинных перевозок грузов. — М.: ООО «УМЦ «Триада», 2016. — 38 с. 3. Афанасьев Л. Л., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984. — 336 с. 4. Дидманидзе О. Н. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте и в сельскохозяйственном производстве. / В сб.: Научные проблемы автомобильного транспорта: материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию ФГОУ ВПО МГАУ, 2010. — С. 5–8. 5. Дидманидзе О. Н., Асадов Д. Г., Карев А, М., Егоров Р. Н., Журилин А. Н. Транспортные и транспортно-технологические процессы. — М.: ООО «УМЦ «Триада», 2016. — 163 с. 6. Дидманидзе О. Н., Варнаков Д. В. Повышение параметрической надежности автомобильных двигателей // Ремонт, восстановление, модернизация. — 2007. — № 5. — С. 2–7. 7. Дидманидзе О. Н., Иванов С. А., Смирнов Г. Н. Ultra Cap: области применения // Ремонт, восстановление, модернизация. — 2005. — № 4. — С. 11–14. 8. Дидманидзе О. Н., Митягин Г. Е. Перспективы развития сельского хозяйства России в современных условиях // Агробизнес-Россия. 2006. № 5. С. 13–14. 9. Дидманидзе О. Н., Рыбаков К. В., Митягин Г. Е. и др. Автотранспортные и тракторные перевозки: учебник — М.: УМЦ «Триада», 2005. — 552 с. 10. Егоров Р. Н. Совершенствование транспортно-технологического обслуживания районных сельскохозяйственных предприятий: Автореф. дис. канд. техн. наук. — М.: МГАУ, 2006. — 18 с. 11. Егоров Р. Н., Журилин А. Н., Паршикова Т. А. Обоснование выбора и оснащенности подержанного коммерческого транспорта // Международный технико-экономический журнал. — 2015. — № 6. — С. 86–89. 12. Карев А. М., Пуляев Н. Н., Егоров Р. Н., Журилин А. Н. Автотранспортные процессы и системы. — М.: ООО «УМЦ «Триада», 2016. — 94 с. 13. Коротких Ю. С. Международные автомобильные перевозки России в период антироссийских санкций // «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса»: сб. ст. по материалам IX Всероссийской научно-производственной конференции. — Пенза: Пензенская ГСХА, 2016. — С. 24-26. 14. Кушнарев Л. И., Дидманидзе О. Н. Состояние и проблемы трудового потенциала сельского хозяйства России. — М.: «ООО УМЦ «Триада», 2010. — 70 с. 15. Пилипченко А. И. Организационно-экономические основы транспортного обслуживания предприятий агропромышленного комплекса — М. 1991. — С. 36. 16. Солдатов В. В., Дидманидзе О. Н., Судник Ю. А. Управление техническими системами в условиях информационной неопределенности. — М.: ООО «УМЦ «Триада», 2010. — 307 с