Перспективные направления развития конструкций тормозного управления для повышения безопасности транспортных средств

Актуальность работы. Сейчас человек живет в такое время, когда конструкция транспортных средств мгновенно развивается, то, что было актуально пять лет назад, сегодня уже безнадежно устарело, а вместе с самим автомобилем меняется и конструкция его систем. В том числе и тормозная система не стала исключением.

---

Сколько стоит заказать курсовую работу в Екатеринбурге ? Узнайте на Work5.

---

Она является важнейшим элементом безопасности машины, и поэтому неудивительно, что разработчики уделяют ей повышенное внимание, и в настоящее время тормозные системы – один из самых быстро развивающихся сегментов рынка автокомпонентов. Современные антиблокировочные системы AБС положили начало появлению других электронных систем в тормозной системе. Общепринято называть такие системы EBM - электронное управление тормозами. Применяется и другой термин DBC - динамический контроль торможения. Система AБС работает после того, как заблокируется одно из колес. Вовремя движения автомобиля происходит изменение вертикальных нагрузок, приходящихся на отдельные колеса. Большая нагрузка, увеличивает тормозное усилие и может развить тормозящее колесо. Если учитывать перераспределение вертикальных нагрузок, то можно существенно повысить как эффективность торможения, так и устойчивость автомобиля при торможении. Автомобиль должен иметь надежные датчики, которые определяют распределение вертикальных нагрузок по осям и бортам автомобиля, компьютер и соответствующее программное обеспечение. Исполнительным устройством могут использоваться уже существующие модуляторы АБС. Еще одним направлением совершенствования тормозной системы является применение систем EBA - Электронная система помощи торможению. Система ЕВА была представлена на автомобилях Mercedes, а потом появилась и на автомобилях других фирм. Система EBA обеспечивает максимально возможную эффективность при экстренном торможении. Для вступления системы в действие компьютер определяет начало торможения в аварийном режиме, а для этого он должен проанализировать целый ряд факторов. Цель работы – исследовать перспективные направления развития конструкций тормозного управления для повышения безопасности транспортных средств. Задачи: - рассмотреть тормозное управление; - описать безопасность тормозной системы; - выявить перспективные направления развития конструкций тормозного управления . Объект исследования – конструкции тормозного управления. Предмет исследования – повышение безопасности транспортных средств. Методы исследования – анализ, обобщение полученной информации. Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы

В результате проделанной работы решены следующие задачи: рассмотрено тормозное управление; описана безопасность тормозной системы; выявлены перспективные направления развития конструкций тормозного управления . Системы электронного управления торможением получают все более широкое рас пространение в тормозных системах современных автомобилей. Так, тормозная система новой модели автомобиля Range Rover включает семь различных электронных систем. Наряду со ставшими уже привычными ABS - антиблокировочной системой, DSC - системой поддержания устойчивости и ETS - противобуксовочной системой, имеются дополнительные: HDC - система автоматического притормаживания на спуске; EBD - электронное распределение тормозных сил по осям автомобиля; CBC - система распределения тормозных сил по бортам автомобиля на поворотах; EBA - система для экстренного торможения. Работой всех этих систем управляет один электронный блок, который объединен в одном корпусе с гидравлическим модулем системы ABС и DSC, и соединен коммуникационными линиями с другими электронными блоками: управления двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой, пневматической подвеской. Гидравлический модуль формирует давление тормозной жидкости в трубопроводах тормозной системы по сигналам блока управления, который вырабатывает их, анализируя данные, полученные от датчиков: частоты вращения колес, давления в тормозной системе, положения тормозной педали, угла поворота рулевого колеса, боковых и продольных ускорений.

1. Активная безопасность автомобиля. Основы теории / В. Г. Бутылин [и др.] ; под ред. В. Г. Иванова. - Минск : Белавтотракторострое-ние, 2020. – 412 с. 2. Бевз Д.А. Стенд для диагностики стояночной тормозной системы // Будущее науки-2019: материалы 7-й Международной молодежной научной конференции (Курск, 25-26 апреля 2019 г.). Курск: Издательство Юго-Западный государственный университет, 2019. – 512 с. 3. Диаметр, вентиляция и композиты эволюция дисковых тормозов // Информационный портал «КОЛЕСА.RU». 2020.- 412 с. 4. Захаров Ю.А., Шарагин А.Е. Обоснование актуальности работ по восстановлению макрогеометрии тормозных дисков автомобилей // Современные научные исследования и инновации. 2019. № 1. С. 22-99. 5. Крупкин А.С. Охлаждение тормозных дисков автомобиля // Инновации технических решений в машиностроении и транспорте: материалы Ⅴ Всероссийской научно-технической конференции для молодых ученых и студентов с международным участием (Пенза, 14-15 марта 2019 г.). Пенза: Издательство Пензинского государственного аграрного университета, 2019. – 412 с. 6. Ким В.А. Методология создания систем активной безопасности автотранспортных средств на основе силового анализа / В. А. Ким ; под ред. Р. И. Фурунжиева. - Могилев : Бело-рус.-Рос. ун-т, 2018. – 445 с. 7. Ревин А. А. Теория эксплуатационных свойств автомобилей и автопоездов с АБС в режиме торможения : монография / А. А. Ревин. - Волгоград : ВолгГТУ, 2019. – 521 с. 8. Смеляков Е.П. Основы конструирования штамповочной оснастки для изготовления листовой детали ЛА: метод.указания/ Е.П. Смеляков, Ю.В. Федотов. - СГАУ, Самара, 2020. - 105 с. 9. Фрикционная смесь и ее влияние на характеристики колодок // Информационный портал «авто компоненты». 2019. – 412 с. 10. Шакалов И.П. Технологии зарядки батарей электромобилей // Международный студенческий научный вестник. 2018. №8. С. 22-102.