Организация коммерческой работы судна в каботажном плавании на маршруте Х-Мансийск – Перегребное с заходом в Октябрьское

Коммерческая работа - это деятельность субъектов, которая направлена на достижение главной цели, а именно - на систематическое извлечение прибыли. Актуальность данной темы обусловлена тем, что водный транспорт используется для удовлетворения потребностей физических и юридических лиц в перевозках груза, пассажиров, багажа. Функционирование водного транспорта может быть признано эффективным в том случае, если перевозчики после обслуживания клиентов получают финансовые результаты, которые позволяют, во-первых, вкладывать капитал в обновление основных фондов, во-вторых, сохранять конкурентоспособные цены на транспортные услуги, в-третьих, поддерживать размер транспортной составляющей в конечной цене продукта на уровне, приемлемом для экономики. Предприятия водного транспорта в большинстве своем являются коммерческими организациями. Это значит, что их главная цель заключается в систематическом извлечении прибыли.

---

Нужно купить отчет по производственной практике ? Обращайтесь в Work5.

---

Основной способ достижения этой цели заключается в оказании услуг, связанных с транспортировкой грузов, пассажиров, багажа при помощи морских судов. Условием достижения коммерческой цели деятельности предприятия морского транспорта является четкое взаимодействие всех управляющих звеньев организаций, функционирующих в этой сфере. В частности, они могут заниматься организацией потоков грузов, установлением связей с владельцами грузов и представителями смежных видов транспорта, выполнением начальных и конечных операций перевозок, разработкой и осуществлением такого порядка транспортирования грузов, который гарантирует отсутствие претензий. Целью данной работы является изучение организации коммерческой работы судна в каботажном плавании на маршруте Х-Мансийск – Перегребное с заходом в Октябрьское. При этом можно выделить следующие основные задачи: - рассмотреть характеристику порта; - изучить автоматизированные и информационные системы сопровождения грузоперевозок; - представить транспортную характеристику перевозимого груза; - описать выбор подвижного состава и дополнительного оборудования; - рассмотреть документальное сопровождение перевозки; - описать планирование работы судна; - рассмотреть организацию труда диспетчерской службы и экипажа в рейсе; - разработать мероприятия по обеспечению безопасности движения. Объектом данного исследования выступает маршрут Х-Мансийск – Перегребное с заходом в Октябрьское. Предметом - организация коммерческой работы судна в каботажном плавании на маршруте Х-Мансийск – Перегребное с заходом в Октябрьское. В работе использовались общенаучные методы, такие как анализ, синтез. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

В ходе выполнения данной работы была поставлена следующая основная цель: изучение организации коммерческой работы судна в каботажном плавании на маршруте Х-Мансийск – Перегребное с заходом в Октябрьское. Для достижения данной цели были решены следующие основные задачи: - рассмотрена характеристику порта; - изучены автоматизированные и информационные системы сопровождения грузоперевозок; - представлена транспортная характеристика перевозимого груза; - описан выбор подвижного состава и дополнительного оборудования; - рассмотрены документальное сопровождение перевозки; - описано планирование работы судна; - рассмотрена организация труда диспетчерской службы и экипажа в рейсе; - разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения. По результатам выполнения данной работы можно сделать следующие основные выводы: Использование речного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В то же время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя смешанные перевозки. Во вторых, речные превозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток. Исходя из технико-экономических особенностей речного транспорта, наиболее целесообразными для него являются перевозки на средние и дальние расстояния. Но средняя дальность за последние 15 лет сократилась до 400 км. Ежегодно судами речного флота перевозится более 14 млн т экспортно-импортных грузов. Специальные суда, приспособленные для перевозок как по внутренним водным путям, так и по прибрежным морским трассам, доставляют грузы более чем в 500 портов разных стран Европы (Финляндия, Швеция, Дания, Голландия, Италия, Греция, Англия, Германия, Бельгия, Польша), Африки и Азии (Китай и Турция). Транспортировка судами “река-море” является более выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям вследствие большей протяжённости маршрутов и возможности использования этих судов после закрытия речной навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках. Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или приведённый тонно-километр. На себестоимость перевозок оказывает влияние их объём и дальность, грузоподъёмность и пассажировместимость подвижного состава, КПД тяговых двигателей, удельное сопротивление движению, расход топлива, металла, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы. Себестоимость перевозки речным транспортом не на много выше себестоимости перевозок железнодорожным транспортом. Таким образом, задачи данной работы можно считать решенными, цель достигнутой.

1. Большая энциклопедия транспорта. В 8 томах. Том 5. Морской транспорт. - М.: Элмор, 2019. - 380 c. 2. Бородин, Н. И. Импульсные устройства на морском транспорте / Н.И. Бородин. - М.: Транспорт, 2017. - 264 c. 3. Брухис, Г. Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. Учебник / Г.Е. Брухис, Н.А. Лущан. - М.: Транспорт, 2015. - 264 c. 4. Казанцев, А. М. Научная организация труда на речном транспорте / А.М. Казанцев, С.С. Слуцкий. - М.: Транспорт, 2013. - 224 c. 5. Краткий справочник для клиентуры морского транспорта. - М.: Морской транспорт, 2021. - 386 c. 6. Лукьянович, Н. В. Морской транспорт в мировой экономике / Н.В. Лукьянович. - М.: Моркнига, 2019. - 168 c. 7. Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. - М.: Воениздат, 2020. - 328 c. 8. Труханович, Л. В. Морской и речной транспорт / Л.В. Труханович, Д.Л. Щур. - М.: Финпресс, 2019. - 160 c. 9. Труханович, Л. В. Морской и речной транспорт / Л.В. Труханович, Д.Л. Щур. - М.: Финпресс, 2019. - 160 c. 10. Чеботарев, М.Н. Советский речной транспорт в Великой отечественной войне / М.Н. Чеботарев, А.Н. Абоймов, М.Д. Амусин, и др.. - М.: Машиностроение, 2020. - 330 c.