Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на долю которого приходится 85% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок. Основная роль железнодорожного транспорта определяется экономико-географическими особенностями: значительными расстояниями, расположением промышленных предприятий, концепцией производства, спецификой водных путей и др.
Если вам нужна презентация заказать её можно, перейдя на сайт Work5.
.
Роль железных дорог имеет свою специфику. На обширной территории расположены предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта. Тысячи вокзалов, разъездов, депо, железнодорожных путей, мостов, средств связи и сигнализации, участков электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и слаженную работу по выполнению грузовых и пассажирских планов. Перевозки осуществляются непрерывно, днем и ночью, в любое время года, вне зависимости от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкими, слаженными действиями всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому большое значение имеют централизация управления движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте.
Надежность и экономичность подвижного состава можно без преувеличения назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон является ключевым звеном в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние во многом определяет надежность и эффективность отрасли, ее способность не только выполнять важнейшие задачи государства, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс. [2]
За последнее десятилетие существенно изменились технико-экономические условия автомобильного парка. На это были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на грузовые перевозки и тарифной политикой государства. В результате этих процессов сократилась потребность в подвижном составе, практически прекратилась закупка новых вагонов, сократились затраты на их ремонт, получила распространение система повторного использования узлов и деталей, снятых с изъятого излишков подвижного состава.
В ходе проводимой реформы именно в целях обеспечения работоспособного подвижного состава для железнодорожного транспорта происходит конкуренция между ОАО «РЖД» и другими собственниками. Возникает острая необходимость в выявлении технических и технологических решений, которые будут способствовать совершенствованию вагонного парка и его эксплуатационных характеристик, а также поиск принципиальных направлений в конструктивно-технологическом совершенствовании вагонов.
Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в легковом депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта вагонов, отличающиеся экономичной и безопасной эксплуатацией.
Объектом исследования курсового проекта является пассажирское вагонное депо.
Предметом исследования является организация работы ремонтного участка.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка используемой литературы.
35 страниц
51% уникальность
2022 год
12 просмотров
