Настоящее исследование посвящено строительству БАМа в Республике Бурятия. Необходимо сделать выводы:
1. Народно-хозяйственное изучение Бурятского участка железнодорожного проекта БАМ производилось в 3 стадии: позднесоциалистическая стадия(1974-1980 гг.) , в рамках которой производилась активная пропаганда амбициозной «стройки века» с призывами участия среди комсомольцев-ударников и строительных специалистов по всей стране; перестроечная стадия (1985-1991 гг.) , в рамках которой активно критиковались планы строительства, что сопряжено с минимизацией расходов на возведение социальной инфраструктуры в Бурятии и поспешными исправлениями ошибок в части укладывания железнодорожного полотна; постсоветская стадия (1992-2010 гг.), в рамках которой производилось окончательное возведение Северо-Муйского тоннеля и реформирование Байкало-Амурского подразделения РЖД. История возведения БАМ изобилует подробностями о преодолении специфических проблем в области строительно-монтажных и дорожных работ. В проекте БАМ на территории Бурятского участка приняли участие следующие министерства и ведомства: Госстрой, Госснаб, Стройбанк Союза и Совмин и кадры всех лучших проектных и научных отечественных институтов, и союзных республик. Было задействовано 8 общестроительных трестов СССР. В общей сложности, из положений докладов ЦК ВЛКСМ значится более 250 исследовательских бюро и проектантов. Самым сложным этапом реализации проекта БАМ оказался этап подготовки территории для укладывания железнодорожной трассы и автодорог до Баргузинского тракта и ближайших сельских поселений Бурятии. Он длился около 5 лет с момента запуска проекта (с 1974 по 1979 гг.). Над проектом трудились тоннельные и мостостроительные отряды, бригады механизаторов, строительно-монтажные бригады, а также укладчики автодорог и разнорабочие. Их деятельность курировали литовские, эстонские, латвийские, азербайджанские, армянские, ленинградские и московские строительные объединения.
2. Проект БАМ приобрел статус не просто народно-хозяйственного объекта СССР, а геополитическое и геостратегическое значение. Среди главных проблем реализации железнодорожного проекта БАМ были выделены : недостаток материалов для научного обоснования изучения территории; неэффективная концепция проекта БАМ, ввиду чего генеральный план составлялся без привязки к ней и без экономического обоснования и необходимых расчетов эффективности освоения целинных земель Бурятского участка; концентрация внимания советского аппарата власти, главным образом, на производстве железнодорожного полотна и лишь в некоторой степени на социально-экономическом развитии Бурятского участка БАМ, ввиду чего расходы на социализацию строительных территорий БАМ были минимизированы в ходе бесконечных корректировок; организационно-управленческие проблемы, заключающиеся в бюрократизме и неэффективном управлении строительством по причине преследования, прежде всего , интересов министерств и ведомств. Помимо рассмотрения проблематики БАМ, следует учитывать, что реализация проекта БАМ имеет долгосрочный эффект и заключается в том, чтобы заселить регионы, расположенные вдоль зоны железнодорожного полотна. А поскольку население России год от года стремительно уменьшается, необходим поток мигрантов из бывших союзных республик, уровень жизни в которых ниже уровня жизни в России. Пока въезжающие в Россию мигранты населяют преимущественно столичные регионы. При этом необходимо учитывать, что БАМ выступает еще и стратегически важным объектом, поскольку расположена у границы. Среди проблем, выявленных в настоящей части исследования, следует отметить удовлетворенные интересы отечественных министерств и ведомств, в то время, как для улучшения благосостояния комсомольцев-ударников БАМ сделано ничего не было, как и не произведено социально-культурного улучшения условий в регионе.
3. Социально-бытовое устройство бамовцев предполагало, прежде всего, получение временного и постоянного жилья. Этот процесс протекал в 3 основные стадии: адаптационное размещение первопроходцев в палатке/вагончике после высадки на место освоения производственного участка БАМ; закрепление койко-места в строительном общежитии либо комнаты во временном ветхом жилье из расчета 1 комната на 1 человека ; регистрация прав на проживание в отдельной квартире во «времянке»/капитальном многоквартирном сооружении. На финальной стадии возведения железного пути БАМ и в период постсоветского времени, начиная с 1992 г., на Бурятском участке перестали осуществлять расходы на жилищный фонд , сравнялись условия проживания всех граждан, несмотря на то, что у каждого строительного союза имелись свои объекты инфраструктуры и рекреации (детские сады, спортзалы, дома культуры). Постепенно экономические факторы стали наиболее важными. Проживать в самовольно возведенном доме с приусадебным участком хотела каждая бамовская семья по причине того, что благоустроенные капитальные квартиры обслуживались крайне дорого, в то время как самострой имел доступ к бесплатным коммунальным услугам и электроэнергии.
4. Анализ воспоминаний о производственной и непроизводственной повседневности бамовцев позволяет резюмировать, что значимость идейной составляющей «стройки века», безусловно, была крайне сильна, но в то же самое время, ведущими мотивами служили: зарабатывание больших денег, получение комфортабельного жилья, выход на пенсию раньше традиционного срока на 5-10 лет в зависимости от занимаемой должности (тоннельщики и мостостроители, работающие на БАМ более 10 лет , могли рассчитывать на уход на высокооплачиваемую пенсию на 10 лет раньше положенного возраста), получение популярности и статуса уважаемого человека.
60 страниц
79% уникальность
2022 год
26 просмотров
