В ходе исследования темы курсовой работы были получены следующие выводы:
1) развитие транспорта, транспортной инфраструктуры, формирование высокотехнологичных сервисных комплексов и организация дорожного движения способствуют решению проблем общественной жизни. Однако положительные стороны динамичного и планомерного совершенствования транспортного комплекса влекут за собой и нежелательные последствия, которые выделяются, с одной стороны, характером вреда, причиняемого здоровью, жизни и имуществу, а с другой - многочисленные изменения и дополнения, внесенные в уголовное законодательство, в частности в главу о транспортных правонарушениях.
2) норма, предусматривающая уголовную ответственность за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, является одним из важнейших средств предупреждения дорожно-транспортных происшествий.
В теории российского уголовного права под общественно опасным деянием преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, общепринято понимать нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Такое понимание деяния абстрактно и не отражает сущности данного преступления, поскольку охватывает не только общественные отношения, связанные с движением автотранспортных средств, но и иные отношения, не связанные с дорожным движением.
При этом понятие вождения, использованное законодателем в ч. 1 ст. 264 УК РФ, следует рассматривать не как имущество субъекта преступления, а как составную часть общественно опасного деяния. Таким образом, общественно опасным деянием данного преступления является управление транспортным средством с нарушением правил безопасности дорожного движения.
3) объективные признаки преступлений главы 27 вызывают много споров среди ученых. Особенно интересно определить предмет преступления. Поэтому стоит согласиться с тем, что отнесение принципов эксплуатации транспортных средств к непосредственному объекту нецелесообразно, так как первостепенной задачей законодателя является защита жизни и здоровья населения.
Что касается материальной стороны, то правонарушения в сфере дорожного движения могут иметь как материальный, так и формальный состав. При этом большинство статей данной главы имеют последствия, что связано с важностью защиты человека, его здоровья и жизни, лишь некоторые преступления несут такую общественную опасность, что влекут за собой уголовную ответственность за сам факт совершения преступления.
4) субъект преступления по исследуемой статье – лицо, достигшее 16-летнего возраста, лицо, управляющее транспортным средством. Ими признается не только водитель, сдавший экзамены на право управления транспортным средством определенного вида и получивший соответствующее удостоверение, но и любое другое лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе лицо, у которого в установленном порядке был изъят конкретный документ. по закону, как ранее совершившее нарушение правил дорожного движения Российской Федерации, лицо, не имевшее или лишенное права управления соответствующим видом транспортного средства, и лицо, обучающее вождению учебного транспортного средства с двойным управлением.
Исходя из вышеизложенного, можно сказать о том, что проблему обеспечения безопасности дорожного движения необходимо решать не только карательными мерами, которые даже при своей жесткости вызывают рост уровня недоверия общества по отношению к органам государственного управления в этой сфере, а, порой, и развитие коррупционных проявлений , как со стороны граждан, так и силовых структур. Подход к повышению безопасности дорожного движения должен основываться на постановке задачи социальных служб, обеспечивающих нормальное функционирование важной сферы жизни общества.
30 страниц
72% уникальность
2022 год
27 просмотров
