Практики безбилетного проезда в общественном транспорте Москвы

Актуальность и значение исследования. Практики безбилетного проезда в общественном транспорте уже давно стали повседневностью в контексте современного мегаполиса, таком, как Москва. Феномен безбилетного проезда отлично выражается в определении эффекта безбилетника, который заключается в том, что потребитель намеренно пытается отклониться от оплаты за то или иное общественное благо (Вики). Объект исследования. Довольно интересно дело обстоит с электричками и МЦД, где тоже довольно часто встречаются безбилетники в силу различных причин, о которых будет сказано далее. Особенностью безбилетного проезда на этом виде транспорта является то, что практически на всех станциях существует несколько способов попасть на платформу.

---

Курсовая работа по механике на заказ это услуга, которую мы оказываем постоянно. Оставляйте заказ на сайте и мы подготовим работу в лучшем виде.

---

Первый и самый очевидный – это проход через турникеты, а второй – это обходной путь через прилегающую к территории платформы или вокзала территорию. Таких путей обычно бывает несколько и довольно часто можно встретить различные самодельные конструкции из палок и кирпичей, а также дырки в заборах и прочие вещи, сделанные специально для того, чтобы облегчить безбилетникам попадание на платформу или же выход с неё. Также существуют платформы без турникетов, попасть на которые можно без особого труда, поскольку они практически ничем не ограждены. Но их брать в рассмотрение мы не будем, так как они находятся на большом отдалении от города, а нас в этом исследовании интересует именно городское пространство, которое сильно отличается от пригорода и области. Метро, в таком случае, будет вообще отдельным миром, в котором все будет работать несколько иначе. Стоит начать хотя бы с того, что там нет контроллёров, которые проверяют билеты в процессе передвижения, как во всех предыдущих типах общественного транспорта. Но при этом есть сотрудники службы безопасности, которые выполняют множество других функций, в том числе и функцию контроллёра. Отличительной особенностью этого вида общественного транспорта является довольно сложная система безопасности. Не стоит забывать, что московский метрополитен это не только средство передвижения, но также и важный стратегический объект, который соответствующе охраняется. Именно поэтому сегодня на каждой станции московского метро мы можем встретить камеры с распознаванием лиц, металлодетекторы, газоанализаторы, множество различных сотрудников службы безопасности, выполняющих различные функции, чуть реже сотрудников полиции, росгвардии и кинологов. Казалось бы, при такой хорошо организованной системе безопасности безбилетникам будет довольно сложно попасть в этот вид общественного транспорта. Но правда заключается в том, что система безопасности московского метрополитена в первую очередь направлена на борьбу с терроризмом и преступностью, а проблема безбилетного проезда её волнует лишь в последнюю очередь. Именно поэтому практики безбилетного проезда в этом виде транспорта встречается тоже довольно часто, особенно если у турникетов не стоит полиция. Помимо вышеназванных видов общественного транспорта в Москве также есть МЦК, Монорельс и где-то даже можно встретить маршрутки, но в рамках данного исследования нас будут интересовать только самые распространенные виды общественного транспорта с наибольшим пассажиропотоком. Постановка вопроса. Из всего вышесказанного можно заключить, что объектом данного исследования будет поведение безбилетников в самых распространённых видах общественного транспорта Москвы. Очень важно было очертить рассматриваемые варианты общественного транспорта, поскольку каждый из них обладает своими особенностями и соответственно практики безбилетного проезда там могут сильно отличаться. В свою очередь, поведение безбилетников можно условно разделить на две части: практики мимикрирования под обычных пассажиров и практики безбилетного проникновения в общественный транспорт. Эти два вида практик очень тесно взаимосвязаны, поэтому их имеет смысл изучать в связке, так как зачастую для того, чтобы успешно проникнуть без билета в один из вышеназванных видов общественного транспорта необходимо умело замаскироваться под обычного пассажира. Целью данной работы является изучение практики безбилетного проезда в общественном транспорте Москвы. При этом можно выделить следующие основные задачи: - рассмотреть сопротивление горожан капитализму; - изучить отличительные черты стратегий и тактик М. де Серто; - рассмотреть безбилетный проезд в различных видах транспорта; - проанализировать портрет правонарушителя за безбилетный проезд; - рассмотреть виды стратегий и тактик по Серто в наземном транспорте; - изучить виды стратегий и тактик по Серто в метро, электричках, МЦК и т.д. - проанализировать случаи рецидивов и их частоту; - выявить меры пресечения в наземном транспорте; - изучить меры пресечения в метро, электричках, МЦК и т.д. Объектом данного исследования выступает общественный транспорт Москвы. Предметом - практики безбилетного проезда в общественном транспорте Москвы. В работе использовались общенаучные методы, такие как анализ, синтез. Работа состоит из введения, основной части, заключения, списка литературы.

В ходе выполнения данной работы была поставлена следующая основная цель: изучение практики безбилетного проезда в общественном транспорте Москвы. Для достижения данной цели были решены следующие основные задачи: - рассмотрено сопротивление горожан капитализму; - изучены отличительные черты стратегий и тактик М. де Серто; - рассмотрен безбилетный проезд в различных видах транспорта; - проанализирован портрет правонарушителя за безбилетный проезд; - рассмотреть виды стратегий и тактик по Серто в наземном транспорте; - изучены виды стратегий и тактик по Серто в метро, электричках, МЦК и т.д. - проанализированы случаи рецидивов и их частоту; - выявлены меры пресечения в наземном транспорте; - изучены меры пресечения в метро, электричках, МЦК и т.д. По результатам выполнения данной работы можно сделать следующие основные выводы: Социальные блага характеризуются неконкурентоспособностью, а не вычетом, в основе которого заложены 2 присущих им качества: - увеличение количества покупателей продуктов питания не уменьшает положительные стороны, предлагаемые кому-либо с их; - снизить толерантность покупателей к этой еде практически невозможно. С этой точки зрения необходимо, чтобы предоставление социальных услуг через биржу, в данном случае наблюдается редкий случай жесткой роли покупателей в оплате изготовления такой продукции, порождает ряд трудностей, которые не позволяют рыночной концепции эффективно удовлетворять совместные потребности. Социальные блага, такие как защита государства, защита сферы, соперничество с заразными болезнями и коллективная вода, не имеют всех шансов быть доведенными до конкурентного обмена, который не способен осуществлять их в необходимых частях. Расхождение между индивидуальными и социальными увлечениями заставляет власть обеспечивать социальные блага в обмен на возмещение расходов на их изготовление на переговорах вместе с условиями переговоров. С этого места необходимо, чтобы предоставление социальных услуг было главной целью любой страны. Во-вторых, интернационализация производства и глобализация международной экономики в целом, которые положили начало парадоксу международных социальных услуг. Сегодня к ним относятся международные: финансовая и природная стабильность, общественно-политическая безопасность и стабильность, гуманитарная поддержка, деятели обмена общественными благами, СМИ, формы макроэкономики политические деятели (в том числе антикризисные политические деятели) и старатели. буква. Предоставление социальных услуг является основной целью любой страны. На этом фоне для повышения производительности государственного сектора экономики необходим баланс интересов производителей и покупателей этой продукции, что потребует реформы экономики. Социальные блага необходимы для удовлетворения потребностей жителей. Правительство обязано уделять первоочередное внимание созданию социальных служб, а также обеспечению их доступности для жителей высших классов, с тем чтобы найти решение проблемы финансирования социальных услуг. Таким образом, задачи данной работы можно считать решенными, цель достигнутой.

1. Бегельсдейк, Ш. Культура в экономической науке / Ш. Бегельсдейк. - М.: Институт экономической политики имени Е.Т. Гайдара, 2019. - 908 c. 2. Пономаренко Е.В. Экономика и финансы общественного сектора. - М.: Инфра-М, 2020. - 384 с. 3. Сарксян А.К. Пенсионная система России: проблемы функционирования и стратегии развития // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. - 2019. - № 1-1. - С. 187 - 190. 4. Цыпляева Н.И. Пути преодоления кризиса пенсионной системы России // Власть. - 2020. - № 3. - С. 56 - 60. 5. Чарная, И. В. Экономика культуры : учебник и практикум для академического бакалавриата / И. В. Чарная. — 4-е изд. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 240 с. 6. Шермухамедова Ш.А. Пенсионные системы зарубежных стран // Инновационные технологии в науке и образовании. - 2020. - № 3. - С. 309 - 311. 7. Экономика общественного сектора / Под ред. Л.И. Якобсона, М.Г. Колесницыной. - М.: Юрайт, 2018. - 560 с. 8. Уильямсон О. И. Аутсорсинг: транзакционные издержки и управление цепями поставок // Российский журнал менеджмента, Т. 8, № 1, 2018. - с. 71-92. 9. Ходжсон Д. Экономическая теория и институты: Манифест современной институциональной экономической теории. М.: Дело. 2018. – С. 52-57 10. Шаститко А. Е. Транзакционные издержки // Вопросы экономики, № 7, 2017. - с. 65-76.