Организация и планирование текущего содержания пути на Алданской дистанции пути

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсошпальная решетка в балластной призме, стрелочные переводы), непосредственно воспринимающего усилия от колес подвижного состава и направляющего их движение, и нижнего строения (земляное полотно), служащего основанием для верхнего строения и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб, тоннелей, подпорных стенок и др.). Уровень силовых воздействии на путь и интенсивность его деформаций, являются грузонапряженность брутто, скорости движения и нагрузки на ось, в зависимости от которых определяются соответствующая мощность верхнего строения пути (по массе 1 м рельса) и устойчивость земляного полотна. Кроме того, многообразие перечисленных параметров, действующих на путь от подвижного состава, существенно дополняется в его эксплуатации природно-климатическими воздействиями: суточными и годовыми изменениями температур и влажности, атмосферными осадками в виде дождей и снега, промораживанием балласта и земляного полотна, паводковыми водами, ледоходом, волновыми воздействиями в бассейнах морей и больших рек, наличием карста, вечной мерзлоты, сейсмичностью и др. Следствием этих воздействий являются: • повышение в зимний период жесткости пути, что приводит к существенному увеличению вертикальных нагрузок от колес подвижного состава на рельсы, а через них на остальные элементы; • появление значительных температурных продольных сил в рельсах, могущих привести при достаточно высоких температурах к потере устойчивости пути, а при низких отрицательных — к разрыву стыков; • образование балластных или грунтовых пучин, проявляющихся в виде горбов, впадин и перепадов, искажающих положение колеи в продольном и поперечном профилях не только зимой при их росте, но и весной при спаде. Существенное влияние на работу пути оказывают виды перевозимых грузов. Часто из-за малоудовлетворительного состояния подвижного состава с него так или иначе в балласт попадают сыпучие грузы (угольно-рудные, песок, цемент, зерно и др.), которые засоряют и загрязняют балластный слой, снижая его несущую способность и ухудшая условия работы пути по восприятию поездных воздействии. Процесс засорения балластного слоя дополняется, кроме того, естественным истиранием частиц щебня вследствие вибрации пути под поездами, а также при выполнении подъемочных ремонтов и работ по выправке пути в продольном профиле с использованием электро-шпалоподбоек и подбивочных машин циклического действия.

---

Нужна курсовая на заказ недорого в Воронеже с гарантией? Поможет Work5.

---

. Все это показывает, насколько сложны условия работы железнодорожного пути, находящегося под силовыми воздействиями подвижного состава, а также под воздействиями техногенных (производственных), природных факторов и явлений. Причем работа железнодорожного пути и его сооружений под этими комплексными воздействиями характеризуется естественной неоднородностью и изменчивостью во времени и пространстве, обусловленными накоплением остаточных деформаций, износом элементов, появлением неисправностей и др. Вместе с тем все элементы железнодорожного пути как «фундамента» железной дороги, от состояния которого в значительной мере, если не в первую очередь, зависят эффективность и безопасность перевозочного процесса, в соответствии с требованиями п. 3.1 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»… по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение, поездов со скоростями, установленными на данном участке". В широком смысле это означает, что необходимо обеспечить надежность работы пути, а именно: - безотказность его работы в пределах ресурса долговечности (сроков службы его элементов с исключением аварии, крушений и брака); - долговечность; - ремонтопригодность. Практическое выполнение этих требований осуществляется системой текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на менее изношенное или более мощное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3-го класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более. Номенклатура и объем работ при капитальном ремонте аналогичны работам, выполняемым при обновлении (усиленном капитальном ремонте) пути. Обновление пути и стрелочных переводов должно сопровождаться реконструкцией балластной призмы или ее очисткой. При обновлении пути с реконструкцией балластной призмы должно осуществляться уположение откосов насыпей с ликвидацией или укреплением балластных шлейфов и обеспечение крутизны откосов 1/1,5 в соответствии с типовыми профилями земляного полотна.

1. Бучкин В.А. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог. М:, Транспорт,-1989 г. – 325 с. 2. Волков Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. М:, Транспорт,-1990 г. – 145 с. 3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. М:, Транспорт,-1997 г. – 78 с. 4. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение 7 к Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, М: Транспорт 2012 г. – 97 с. 5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение 8 к Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, М: Транспорт 2012 г. – 389 с. 6. Инструкция по обеспечению безопасности поездов при производстве путевых работ. Утверждена 28 июля 1997 г. N ЦП-485 М, Транспорт 1998 г. – 156 с. 7. Космин В.В. Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, методические указания к разработке комплексного дипломного проекта. М:, РГОТУПС,-1998 г. – 180 с. 8. Крейнис З.Л. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути. М:, РГОТУПС -1999 г. – 162 с. 9. Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути. М:, Транспорт,- 1989 г. – 226 с. 10. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, М: Транспорт 2012 г. – 180 с. 11. Распоряжение ОАО «РЖД» №857р от 02.05.2012 г «Положение о системе ведения путевого хозяйства Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги»» М, 2012 г. – 260 с. 12. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. М:, Транспорт,-1987 г. – 325 с. 13. Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. М:, Транспорт,-1989 г. – 406 с.